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中国的制造技术到底有多厉害？世界上最长的101米B型车架泵车建成了，德国巨头束手无策。此外，许多高楼大厦也如雨后春笋般拔地而起。世界十大摩天大楼中，中国占了一半。但是，我国的基础设施能建设得这么快，与基础设施设备是分不开的，比如盾构机、架桥机等，甚至高层建筑都有专用设备，那就是B架泵车。
不仅如此，我国还在B型框架泵车领域处于领先地位，研制出了世界上最长的B型框架泵车，并打破了世界纪录。就是中联重科推出的101米B价泵车。随着最长的B型车架泵车的研制成功，世界真正体会到了中国的实力。看来，基建狂人的称号绝不是白叫的。那么这个。这车有什么特别之处？他是如何让这座建筑升起的？今天小奇就和大家聊一聊新来的小伙伴们，别忘了点击订阅和小铃铛，这样才不会错过往期的精彩内容。
你们的支持是小七，我最大的动力。简单地说，B型车架泵车是用来输送混凝土的。集快速移动泵送和输送物料的功能于一体，能通过支架系统将混凝土精确输送到指定位置。既保证了质量，又提高了速度。它是利用压力将混凝土管道延伸至连续输送机的机械，由泵体和输送管组成。泵体安装在汽车底盘上，再配上可伸缩或弯曲的卸荷杆，就形成了泵车。。放眼全球，在中联重科还名不见经传的时候，德国施魏因公司是B价泵车市场的霸主，赫茨迈斯特公司占据了全球近90%的市场份额。2。已经制定了行业标准。早在1986年，德国普茨迈斯特公司就开发出了世界上最长的陆地泵车，其长度达到62米，并保持这一纪录长达20年之久。但是我们的国家后来居上。2007年，三一重工率先推出66米B型车架泵车，超越德国成为世界第一。
而我们这次要说的中联重科101米碳纤维B架泵车是目前最长臂架泵车的吉尼斯世界纪录保持者。使泵车的壁一次超过100米。可能很多人对101米完全没有概念。如果你的家住在30楼，那么如果这辆卡车充分延伸了窗台，它可以直接和你握手。也就是说，该泵车可以轻松覆盖30层以下建筑物的混凝土浇筑工作，可以独立完成全国约95%的建筑物的混凝土泵送任务。。大大提高了建筑领域的整体工作。在降低能耗的同时提高效率。整个泵车由底盘系统、价格系统、泵送系统、液压系统、电控系统等组成。
此车建立在重型汽车底盘上，利用自身专用的液压系统提供压力，混凝土通过泵送系统沿管道连续输送到指定地点。由于这台101米的泵车机械臂的长度太长，普通卡车很难满足它的需要。为此，中联重科特意从欧洲进口了一款斯堪尼亚卡车底盘，全长15.5米。发动机为斯堪尼亚V8发动机，最大输出功率为620马力，峰值扭矩为3000牛·米。
车辆底盘的结构性能极强，可以轻松承受上面的重量，而且操作性也很好。此泵车采用了这样的底盘，可以大大提高工作的稳定性。下面我们就来说说泵车最关键的部分——动臂系统。墙支架系统的工作是完成混凝土的输送，依靠底盘的重量来支撑整个泵。保证泵车在运输过程中的稳定性。整个臂架系统由臂架、油缸和输送管道组成。臂架泵车在工作时，不仅要将臂架提升到100米的高度，还要承受混凝土在泵送过程中产生的压力。因此，这款车的吊臂采用了中联重科最成熟的七节仿生吊臂，最后的三段吊臂采用了超高强度碳纤维轻质材料。可能还有很多人不太了解这种碳纤维，它还是一个轻巧的东西。这种重型工程车不应该越重越好吗？
事上，大部分超级跑车的外壳都是由碳纤维制成的。这种材料比较轻，重量只有铁的1/4，而且这种材料的抗压能力远远高于目前的基础材料。。此前三一重工开发的96米臂架泵车采用了试制定制的超强钢板。其臂架的最大抗压能力仅达到1800兆帕，而这种碳纤维材料可以轻而易举地达到3500兆帕以上。。这款采用碳纤维材料制造的泵车，臂架驱动系统的重量在原来的基础上减轻了40%，能耗也降低了10%。同时也解决了传统钢材疲劳开裂的问题。是碳纤维材料应用于泵车的历史上第一次。同时，由于这辆泵车采用了高强度碳纤维技术，也使这辆泵车能够轻松完成每小时输送245立方米混凝土的工作。。在稳定性方面，这款混凝土泵车的臂架系统采用了新的减震技术，可以将泵车工作时臂架的晃动减少50%以上。凭借如此多的技术优势，它已经确立了台湾在世界上最强的泵车的地位。此外，该泵车的支腿采用多级胀缩原理。在保证泵车工作不受影响的同时，还可以减少支腿在伸缩过程中所需的空间，使泵车在施工区域内更加灵活。更高，适应性更强。接下来，我们来说说泵车的工作原理。在移动的汽车底部后面有一个漏斗。混凝土搅拌机需要连续地向料斗中倒入混凝土。料斗底部有两个液压缸，每个液压缸上都有一套移动的活塞。两个缸口之间呈S形分布方式。